Al principio, como medio de orientaci\u00f3n, los navegantes tomaban la costa m\u00e1s cercana, ejecutando traves\u00edas muy cortas. Pero con el descubrimiento del Nuevo Mundo, se hizo necesario realizar viajes mar\u00edtimos siempre m\u00e1s largos y pronto la costa dej\u00f3 de ser el \u00fanico punto de referencia. Pues, se empezaron a utilizar las estrellas m\u00e1s brillantes en el cielo, para tratar de adivinar la ubicaci\u00f3n del buque en los inmensos oc\u00e9anos, y el rumbo de seguir.<\/p>\n
De esa manera todo el sector de la navegaci\u00f3n,<\/strong> desde sus albores iniciales, pudo experimentar una fase de desarrollo sin precedentes, llegando a ser una verdadera materia cient\u00edfica de estudio. Entre los antiguos procedimientos que se aplicaban para determinar la posici\u00f3n de la estrella Polar,<\/strong> hab\u00eda unas reglas conocidas como \u00abRegimiento del Norte\u00bb.<\/strong> De hecho, \u00e9stas permit\u00edan conocer donde se situaba la Polar observando la posici\u00f3n de otras estrellas cercanas llamadas \u00abGuardas de la Polar\u00bb.<\/strong> Otro m\u00e9todo usado por los marineros para ver la estrella del Norte, era imaginar en el cielo un hombre con los brazos cruzados. Estos conocimientos, muchas veces rudimentales, dieron lugar a la creaci\u00f3n de instrumentos como el nocturlabio, utilizado para conocer las angulaciones entre la Polar y sus Guardas.<\/p>\n Pero la Polar se necesitaba tambi\u00e9n para calcular la latidud, y muchas veces surg\u00edan dificultades con respecto a este prop\u00f3sito, ya que la estrella solo se pod\u00eda observar de noche y su posici\u00f3n no era \u00fatil en las navegaciones que segu\u00edan la ruta del ecuador.<\/p>\n Para enfrentarse a estas situaciones, pronto aparecieron las tablas de declinaci\u00f3n solar,<\/strong> que los marineros usaban junto con las reglas del \u00abRegimiento del Norte\u00bb. Una vez medida la declinaci\u00f3n del Sol, \u00e9sta deb\u00eda sumarse o restarse a la distancia cenital<\/strong> obtenida, es decir, la distancia angular del astro con respecto al punto m\u00e1s alto del cielo. Con el fin de desarrollar todas estas operaciones de medici\u00f3n, al principio se utilizaron instrumentos tradicionales y con el pase del tiempo se intent\u00f3 fabricar objetos m\u00e1s precisos.<\/p>\n Entre ellos, el cuadrante n\u00e1utico<\/strong> que era de derivaci\u00f3n \u00e1rabe, no tard\u00f3 mucho tiempo en ser sustituido por el astrolabio<\/strong> que se usaba en los buques. Pero, tambi\u00e9n estos objetos pronto mostraron su desventajas ya que su utilizo era complicado en situaciones de borrascas. Fue el momento de la ballestilla<\/strong> que se afirm\u00f3 como el primero instrumento verdaderamente \u00fatil en la medici\u00f3n de alturas desde el mar. Pero como otros objetos anteriores, incluso \u00e9sta cay\u00f3 pronto en desuso para dejar paso quiz\u00e1 al objeto m\u00e1s longevo para los marinos, es decir, el cuadrante de Davis,<\/strong> utilizado en los buques hasta el siglo XVIII.<\/p>\n En el siglo XVI la navegaci\u00f3n experimenta una situaci\u00f3n bastante estable, ya que la ruta de las naves se conoc\u00eda por medio de la aguja magn\u00e9tica<\/strong> y de los mapas y la latidud sigui\u00f3 estim\u00e1ndose gracias a los conocimientos astron\u00f3micos. Este nuevo m\u00e9todo de navegar promovi\u00f3 el surgimiento de los nuevos mapas, que presentaban trazados en el papel los meridianos y los paralelos.<\/p>\n Con la expresi\u00f3n \u00abechar el punto\u00bb<\/strong> se comenz\u00f3 a indicar la posici\u00f3n del buque sobre la carta. Para establecer ese punto se determinaban tres puntos distintos: el \u00abpunto de fantas\u00eda\u00bb que consideraba la distancia recorrida por la nave y el rumbo de la misma; el \u00abpunto de escuadr\u00eda\u00bb que tomaba en consideraci\u00f3n la latidud astron\u00f3mica, y en fin el \u00abpunto de fantas\u00eda y altura\u00bb que ten\u00eda que ver con la latitud medida y la distancia recorrida.<\/p>\n A pesar de estos m\u00e9todos, los errores de los marineros durante la navegac\u00edon no eran infrecuentes. Dependendo de los instrumentos utilizados, los navegantes segu\u00edan a menudo las indicaciones de la aguja magn\u00e9tica,<\/strong> pero pronto se descubri\u00f3 que su funcionamiento no siempre era correcto, ya que influ\u00eda en esta no s\u00f3lo la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica sino tambi\u00e9n las condiciones del tiempo. Los errores afectaban incluso la medici\u00f3n de la latitud, muchas veces aproximada, y de las informaciones incorrectas sobre la declinaci\u00f3n del Sol. Pero, los marineros solo pod\u00edan disponer de estos datos y en ellos se basaban a pesar de sus faltas.<\/p>\n Adem\u00e1s, a menudo las cartas empleadas en la navegaci\u00f3n no eran precisas y los conocimientos astron\u00f3micos de los marineros eran b\u00e1sicos, lo que hac\u00eda de este menester uno de los m\u00e1s inseguros y arriesgados.<\/p>\n Con el pase del tiempo, y sobre todo durante 1500<\/strong> y principios de 1700,<\/strong> en los pa\u00edses con una importante tradici\u00f3n n\u00e1utica, se decidi\u00f3 instituir centros de formaci\u00f3n<\/strong> y estudio para los marinos. En estas escuelas se adoctrinaban los futuros pilotos sobre el conocimiento de materias cient\u00edficas, como la geometr\u00eda, la astronom\u00eda, el uso de la aritm\u00e9tica, y, en algunos casos, el enfrentamiento de situaciones peligrosas que pod\u00edan ocurrir durante la navegaci\u00f3n. Por lo que se refer\u00eda a la astronom\u00eda, los navegantes aprend\u00edan el uso de tablas y de reglas que ten\u00edan que aprender de memor\u00eda ya que eran fundamentales para conocer, a partir de ellas, su posici\u00f3n en los oc\u00e9anos por medio de la altura de algunos astros, de la distancia recorrida y del rumbo de la nave.<\/p>\n Mientras tanto, en el siglo XVI,<\/strong> se desarrollaba el estudio de la astronom\u00eda n\u00e1utica, tomando su autonom\u00eda y diferenciaci\u00f3n de la astronom\u00eda terrestre.<\/strong> Los estudios cient\u00edficos y astron\u00f3micos se convierten en asuntos fundamentales y casi exclusivos para el sector de la navegaci\u00f3n con el prop\u00f3sito de mejorar los conocimientos en esta actividad.<\/p>\n La matem\u00e1ticas y los estudios geom\u00e9tricos empiezan a constituir una prerrogativa imprescindibles en el arte marinera, ya que muchos c\u00e1lculos de la latitud se basaban sobre mediciones y dibujos geom\u00e9tricos. Sucede que la navegaci\u00f3n se afirma como ciencia, incluyendo en su interior formulas trigonom\u00e9tricas<\/strong> y complejos c\u00e1lculos para determinar la posici\u00f3n de las naves.<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los albores de la navegaci\u00f3n: el conocimiento de los astros Al principio, como medio de orientaci\u00f3n, los navegantes tomaban la costa m\u00e1s cercana, ejecutando traves\u00edas muy cortas. Pero con el descubrimiento del Nuevo Mundo, se hizo necesario realizar viajes mar\u00edtimos siempre m\u00e1s largos y pronto la costa dej\u00f3 de ser el \u00fanico punto de referencia. 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